هواپیمای بوئینگ 777 یکی از مدلهای مسافربری دور پرواز دو موتوره غول پیکر ساخته شده توسط کارخانه Boeing است،

این مدل توانایی حمل 305 تا 550 مسافر را در مسافت 5600 تا 8870 مایل را دارد.

تاریخچه:

در دهه 1970 مدلهای جدیدی را به منظور جایگزینی مدلهای گذشته طراحی نمود. این مدلهای جدید شامل مدل 757 برای جایگزینی 727، مدل دو موتوره 767 برای رقابت با Airbus A300 مدل 777 برای رقابت با DC-10 و Lockheed Tristor.

مدل 777 ، هواپیمای جدید 3 موتوره بود که طرحی همانند 767 داشت و فقط شکل بالها تغییر کرده بودند و در دو نوع transcontinental با قابلیت حمل 175 مسافر تا مسافت 5000 کیلومتر و international با قابلیت حمل همان تعداد مسافر تا مسافت 8000 کیلومتر ساخته شد. بعد از راه اندازی مدلهای دو موتوره ساخت مدل 777 3 موتوره کنار گذاشته شد.

موفقیت در ساخت مدلهای 757 و 767 با همان طراحی مدلهای 3 موتوره ولی با استفاده از 2 موتور برای ایجاد نیروی محرک، کارخانه بوئینگ را به ساخت این مدلها بیش از پیش ترغیب کرد.

طرح اولیه شرکت Boeing فقط شامل بزرگترکردن و افزایش ظرفیت مدل 767 بود که نتیجه آن طراحی مدل 767-x بود. این مدل جدید در واقع همان 767 بود با این تفاوت که بدنه و بالها بزرگتر بودند و ظرفیت حمل 340 مسافر را تا مسافت 7300 مایل دارا بود.

شرکت Boeing به دنبال مدلی شبیه 747 با تمام توانایی های 767 بود که حاصل این تلاشها طراحی مدلی کاملاً جدید یعنی مدل 777 دوموتوره بود.

مشخصات تکنولوژیک:

برای ارضاء احتیاجات و تقاضاهای خطوط هوایی ، تکنولوژیهای تازه باید توسط Boeing به کار گرفته می شد. مشخصات تکنولوژیک مانند:

- صفحه نمایش LCD در اتاقک خلبان.

- سیستم کنترل پرواز دیجیتال fly-by-wire.

- سیستم اویونیک نرم افزاری.

- شبکه اویونیک fiber-optic.

- موتورهای غول پیکر توربو با ضریب اطمینان بالا برای مسافتهای دور.

مدل 777 اولین بار در 14 ژوئن 1994 پرواز آزمایشی خود را انجام داد. Boeing اولین نمونهETOPS (پرواز در مسیرهای طولانی بوسیله هواپیمای دو موتوره) را با مدل 777 به مدت 180 دقیقه ارائه نمود. اداره هواپیماهای ایالات متحده در 30 ماه می سال 1995 جایزه ای را برای ارائه ETOPS به مدت 180 دقیقه به مدل pw4074 777-2005 اهدا نمود.

مدلهای مختلف

سری 200-777

اولین هواپیمای 777 ساخته شده توسط Boeing در ماه می 1995 به شرکت United Airlines تحویل داده شد. این مدل با توانایی حمل وزن حداکثر (MTOW) یعنی 247 تن و توانایی طی مسافت بین 3780 تا 5150 مایل را داراست.

نیروی مدل 200-777 بوسیله 2 موتور (Pratt & Whitney PW4074 turbofans) 74000LB یا (General Elective GE90-75BS)75000LB یا (Rolls Royce Trent 875S) 75000Lb تامین می شود.

سری 700-200er

این مدل ظرفیت سوخت بیشتر و توانایی طی مسافت دورتری را داراست و قادر به حمل 286 تن در مسافت 6000 تا 7700 مایل است. اولین هواپیمای مدل 777-200ER در فوریه 1997 به هواپیمایی British Airways تحویل گردد.

در 2 آپریل 1997 یک فروند 777-200ER متعلق به هواپیمایی مالزی، رکورد دورترین پرواز بدون توقف را با پرواز از Seattle تا کوالالامپور یعنی در مسافت 20/20044 کیلومتر طی 21 ساعت و 23 دقیقه بدست آورد.

سری 777-200LR

طبق ادعای شرکت Boeing این مدل دورپروازترین مدل مسافربری با توانایی پرواز 18 ساعته بدون توقف می باشد. این رکورد با به کارگیری دو موتور GE90-110B1turbofans110000Lb و با استفاده از ذخایر کمکی سوخت در قسمت بار هواپیما مقدور خواهد بود.

سری 300-777

این مدل به عنوان جایگزینی برای مدل 100-747 و 200 طراحی شده است. در مقایسه با مدلهای 747 قدیمی، 777 از ظرفیت حمل مسافر و طی مسافت بیشتری برخوردار است، در حالی که یک سوم کمتر سوخت مصرف می کند و هزینه نگهداری این مدل 40 درصد کمتر از 747 است.

این مدل ظرفیت حمل 550 مسافر را داراست و 13 تن سنگین تر از مدل 200-777 است.

در مدل 300 دوربینهای مانور زمینی روی بالهای افقی نصب شده که به خلبان در زمان نشست و برخاست کمک می کند.

این مدل نیز جایزة ETOPS را همزمان در 4می 1998 از FAA و JAA دریافت کرد و در همان ماه بوسیله Cathay Pacific در خطوط هوایی به خدمت گرفته شد.

نیروی محرکه این مدل بوسیله دو موتور (Pratt & Whitney PW4090)Lb یا (PW-4098S)98000Lb یا (RollsRoyce Trent 8925)92000Lb تامین می شود.

سری 777-300ER

این مدل قدرتمند و دور پرواز جدید به منظور جایگزینی 400-747 طراحی شده.

در این مدل بدنه قویتر، ظرفیت سوخت بالاتر همراه با موتورهای بسیار قدرتمند General Electric به کار گرفته شده و توانایی حمل 365 مسافر در مسافت 7250 مایل را داراست. برنامه ساخت مدل 777-300ER توسط Air France راه اندازی شد.

مشخصات کلی

سرعت حرکت در حالت افقی: 84/0 ماخ(550مایل در ساعت در ارتفاع 35000پایی)

متوسط طول بال: 199پا و 11 اینچ

طول بدنه: 209پا در مدل 200،242پا و 4اینچ در مدل 300.

نکاتی در مورد Boeing777

- مدل 777 بعد از 747-400 بزرگترین هواپیمای مسافری جهان است. مدل 777-300ER از 747-100 سنگین تر است و توانایی حمل بار حداکثر (MTOW) معادل 750000 پوند را داراست.

- چرخها و قسمت تحتانی مدل 777 بزرگترین نمونه استفاده شده در مدلهای مسافربری است.

- مدل 777-300ER در پرواز آزمایشی با به کارگیری فقط یک موتور به مدت 6 ساعت و 29 دقیقه برفراز اقیانوس آرام پرواز کرد.(بر اساس قوانین جدید ،پرواز به مدت 3 ساعت یعنی 180دقیقه با یک موتور برای گرفتن گواهینامه ETPOS کفایت می کند.)

- موتورهای GE90 که بر روی بعضی مدلهای 777 نصب شده است ارتفاعی بیش از بدنه مدل 737 دارند و کتاب رکوردهای جهانی ،موتورهای GE90-115B محرک مدلهای 300ER و 200LR را با قدرت 127900 lbs به عنوان قوی ترین موتورهای محرک هواپیماهای مسافربری در جهان معرفی نموده است.

منبع:سایت هواپیمایی ایرن

ایرباس آ-۳۲۰ (Airbus A320) یک هواپیمای مسافربری ساخته شرکت ایرباس است. ساخت ایرباس آ-۳۲۰ از سال ۱۹۸۴ آغاز شد و نخستین بار در ۲۲ فوریه ۱۹۸۷ در تولوز فرانسه به پرواز در آمد و در ژوئیه سال بعد به خدمت شرکت هواپیمائی ایر فرانس در آمد ^[۱]. این هواپیما از گروه هواپیماهای ایرباس سری آ-۳۲۰ به حساب می‌آید. دیگر هواپیماهای این سری عبارتند از: ایرباس آ-۳۱۸، ایرباس آ-۳۱۹ و ایرباس آ-۳۲۱ ^[۲].

محتویات ۱ مشخصات ۲ مدل‌ها ۳ پانویس ۴ منابع

مشخصات [ویرایش]

ایرباس آ-۳۲۰ هواپیمایی آتا در حال فرود در فرودگاه تبریز

ایرباس آ-۳۲۰ دارای دو موتور توربوفن در زیر دو بال است.

• فاصله نوک دو بال: ۳۴٫۱ متر
• طول: ۳۷٫۶ متر
• ارتفاع: ۱۱٫۸ متر
• ظرفیت مسافر: ۱۸۰ نفر
• بیشینه سرعت: ۸۲/۰ ماخ (۸۷۰ کیلومتر بر ساعت)
• محدوده پرواز:

در ادامه:

شاید باورش سخت باشد اما هزینه کارکرد و نگهداری ایرباس ۳۲۰ آنقدر پایین است که کمتر ایرلاینی میتواند از خرید آن صرفنظر نماید. این هواپیما از زمانیکه که بازار عرضه شده است تاکنون به صورت نسبی پرفروشترین هواپیمای دنیا بوده است زیرا در حدود ۲۲ سال عمر خود در بازارهای جهانی حدود ۴۵۰۰ فروند از آن به فروش رسیده و حدود ۲۵۰۰ فروند دیگر هم سفارش قطعی برای ساخت در نوبت تولید است. اما چرا این هواپیما اینقدر مورد توجه ایرلاینهاست؟

ایرباس ۳۲۰ اولین هواپیمایی است که در آن قابلیت Glass Cockpit استفاده شد و اساسا” هر کاری که در آن توسط خلبان دستور داده میشود پس از تایید رایانه های مرکزی هواپیما انجام میشود و اگر تضادی با شرایط پروازی داشته باشد دستور مذکور تایید نخواهد شد. در واقع شرکت ایرباس از این هواپیما به بعد عملا” نقش خلبان را تا حد زیادی کمرنگ کرده است و وظیفه کنترل امور را به رایانه ها سپرده است چیزی که در نسلهای بعدی ایرباس هم حتی در مورد ایرباس ۳۸۰ دیده میشود. قابلیتهای پیشرفته در خلبان اتوماتیک در حین فرود در شرایط بد آب و هوایی هم از این قابلیت هاست.

کاکپیت بویینگ ۷۳۷ سری ۸۰۰

کاکپیت ایرباس ۳۲۰

همانگونه که می بینید اساسا” در ایرباس ۳۲۰ اصلا” یوک (همان چیزی که مانند دسته دوچرخه خلبانها در دست میگیرند) وجود ندارد و جای خود را استیک و یا ابزاری ساده تر داده است.

به همان میزان سایر ابزارهای اعمال نیرو هم تغییر کرده اند. برای مثال اساسا” سیستمهای هیدورلیکی کنترل کننده سکانهای عمودی و افقی و … همگی در واقع فقط سیمکشی هستند و هیچگونه سیستم هیدرولیکی به کابین خلبان کشیده نشده است که خود هم موجب سبک شدن هواپیما شده است و هم موجب کاهش هزینه های تعمیر و نگهداری شده زیرا همه این ابزارها تا حد زیادی قابلیت خود کالیبره کردن دارند و این هواپیما تا حد زیادی مستقل از خدمه زمینی است.

این هواپیما از نوع Narrow Body که دارای یک راهرو در وسط هواپیماست و بسته به نوع آن حدود ۱۵۰ تا ۲۰۰ مسافر را در مسیرهای کوتاه و متوسط جا به جا می کند. موتورهای ایرباس ۳۲۰ نیز علاوه بر ایمنی بالا دارای مصرف سوخت و همچنین ایجاد صدا و نویز پایینی هستند. این هواپیما در طول عمر خود علیرغم استفاده بسیار وسیع دارای حوادث بسیار کمی بوده و از ایمن ترین هواپیماهای مسافربری دنیا محسوب میشود. راحتی پرواز با این هواپیما در حین تیک اف و لندینگ در حدی است که عملا” لحظه جدا شدن و نشتن بر روی زمین برای مسافرین نامحسوس است.

خوشبختانه دو خط هوایی ماهان و ایران ایر نیز این  هواپیما را در ناوگان خود دارند. شایان ذکر است که هواپیمای رسمی ریاست جمهوری ایران هم ایرباس ۳۲۱ است.

ایرباس پس از موفقیت ایرباس ۳۲۰ نسخه هایی با ظرفیت کمتر و بیشتر هم عرضه کرد که نسخه ۳۲۱ دارای طول و ظرفیت مسافر بیشتر و نسخه های ۳۱۹ و ۳۱۸ دارای طول و ظرفیت مسافر کمتری هستند.